الاتصال وأمن السيارة - هل يسيران معا؟
يواجه مصنعو السيارات مطالب متعارضة تماما ، والحاجة إلى زيادة الاتصال في المركبات والتهديدات المتزايدة بشكل كبير لأمن المركبات من الجريمة الإلكترونية.
إن المتطلبات المتضاربة التي يتعين على مصنعي السيارات والهيئات التنظيمية ومقدمي البنية التحتية (ويعرف أيضا باسم مزودي شبكات الهاتف المحمول) أن يزنوا ويوافقوا على طريقة للمضي قدما تثير السؤال التالي: "في المستقبل ، هل ستبقى السيارات مكانا آمنا (نسبيا) وشكلا مريحا للنقل أم تتحول إلى روبوتات متنقلة؟"
هناك إمكانيات جديدة رائعة تنفتح مع العديد من الوظائف والتطبيقات في الأفق. تمضي التطورات بخطى سريعة في مجالات المعلومات والترفيه وتحسينات السلامة على الطرق. يقوم المصنعون بتوسيع قدرة الشبكات للمركبات للسماح باستخدام التطبيقات لتسهيل الاتصال من مركبة إلى مركبة. المشكلة هي أنه حتى المحصول الحالي من المركبات ، مع اتصال محدود نسبيا ، عرضة بالفعل للتلاعب.
Hacked off
على سبيل المثال ، من الحقائق المعروفة في الصناعة منذ عام 2002 أنه يمكن التلاعب بأجهزة الملاحة المستندة إلى GPS. يمكن ل "محاكي الأقمار الصناعية" الكتابة فوق إشارة GPS التي يستخدمها نظام الملاحة لتحديد موقع السيارة. باستخدام هذه الطريقة ، يمكن تحويل المركبات عن قصد من وجهتها الفعلية.
تتأثر أيضا رسائل حركة المرور المعروضة على أجهزة الملاحة. يمكن التلاعب بقناة رسائل المرور (TMC) ، والتي تستخدم عادة لعرض تقارير الازدحام المروري أو غيرها من المعلومات ، لتحقيق هذه الغاية. تكمن المشكلة في أن قناة TMC غير محمية ويمكن إرسال رسالة مرور خاطئة بسهولة كافية إلى جهاز عبر إشارة راديو FM.
سرقة البيانات
وهناك ثغرة أمنية أخرى تتمثل في نظام مراقبة ضغط الإطارات (TPMS)، الذي أصبح إلزاميا لجميع السيارات الجديدة المباعة في أوروبا اعتبارا من نهاية عام 2014. كل مستشعر ضغط في نظام TPMS له معرف خاص به ، والذي يمكن مسحه ضوئيا وقراءته.
يمكن استخدام معلومات حول موقع بعض أجهزة الاستشعار، أي المركبات، لوضع ملفات تعريف المستخدمين. يمكن إنشاء قائمة بالمرات التي تصل فيها بعض السيارات إلى مواقف سيارات الشركة أو تغادرها ، على سبيل المثال ، دون علم مالك السيارة.
تمثل الأمثلة المقدمة عينة صغيرة من إمكانية جمع البيانات غير المرغوب فيها أو معالجتها اليوم ، باستخدام التقنيات والقدرات الموجودة فقط. هناك درجة أكبر بكثير من الرقمنة على البطاقات ، والتي سيتم تنفيذها في تكرارات المركبات القادمة.
على أبعد تقدير عندما تبدأ المركبات في التواصل مع بعضها البعض، عندما تكون حركات عجلة القيادة رقمية بالكامل ويتم التحكم في المزيد من الوظائف الفردية عن طريق الهاتف الذكي، يمكن أن يكون للتلاعب بأنظمة المركبات عواقب وخيمة للغاية. تمتلك الشركات المصنعة مثل Daimler بالفعل تطبيقات ، على سبيل المثال ، تطبيق Mercedes me الذي يسمح للسائق بقفل السيارة عن بعد أو إيقافها عن بعد باستخدام هواتفهم الذكية.
ولكن ماذا عن التكامل الأكبر للهاتف الذكي في أحدث جيل من السيارات؟ في السابق ، كان يمكن الوصول إلى قناة الصوت فقط ، أي الموسيقى أو المكالمات الهاتفية ، من خلال نظام الترفيه داخل السيارة عبر الكابل أو اتصال Bluetooth. عند استخدام Apple Carplay أو Android Auto ، لا تزال التطبيقات ، مثل Facebook ، تعمل على الهاتف الذكي مع توفير السيارة لواجهة المستخدم بالكامل ، أي الشاشة ومكبرات الصوت والميكروفون والهواء وأدوات التحكم. يتم عرض وسائل التواصل الاجتماعي المألوفة أو تطبيقات المعلومات والترفيه ببساطة في السيارة.
Data sovereignty
يقوم المصنعون المتميزون ببناء واجهات الهاتف المحمول في سياراتهم وتقديم الملاحة المتصلة بالشبكة والمكالمات الإلكترونية والمساعدة على الطريق وغيرها من الخدمات. في الوقت الحالي ، يستخدم المصنعون أنظمة التشغيل التي تسمح فقط بتشغيل تطبيقاتهم الخاصة. وبالتالي يمكن للمصنعين الوصول إلى بيانات تشغيل السيارة ونقلها إلى خوادمهم الخاصة ، على سبيل المثال ، للمساعدة على الطريق. يمكن للعميل الوصول إلى هذه الخوادم عبر تطبيق الشركة المصنعة لسيارته والتحقق مما إذا كانت النوافذ مغلقة أو أن البطارية مشحونة بالكامل بالفعل ، على سبيل المثال.
ومع ذلك، فإن المزايا التي توفرها مثل هذه التطورات لها جانب سلبي. يجب على مالك السيارة توقيع عقد استخدام البيانات مع الشركة المصنعة من أجل استخدام هذه الخدمات. يعني تكامل التطبيقات المتصلة بالشبكة في السيارة أنه لا يمكن للعميل الحصول على الخدمات إلا من الشركة المصنعة.
وهذه مشكلة لموفري الخدمات التابعين لجهات خارجية. على سبيل المثال ، مزود منافس يريد تقديم خدمة ولا يمكنه الوصول إلى البيانات الموجودة في سيارة العميل لأن المالك قد وقع عقدا حصريا مع الشركة المصنعة.
يستبعد العقد أي مزود خدمة آخر وهذا هو السبب في أنه من الأهمية بمكان أن يتمتع المستهلكون بالسيادة على بياناتهم. في المستقبل ، يجب أن يكون المستهلكون أحرارا في تقرير الطريقة التي يريدون بها التعامل مع بياناتهم. من المهم أن يتمكن المستهلكون من اختيار مزود خال من الارتباط بالشركة المصنعة للمركبة للخدمات المتعلقة بصيانة المركبات ، على سبيل المثال. يجب على شركات السيارات السماح لأطراف ثالثة بالوصول إلى البيانات من السيارة حتى لا يتم القضاء على المنافسة.
Bricked
لكن المشاكل لا تنتهي فقط بالوصول إلى البيانات ، فهناك أيضا مشاكل أخرى أقل وضوحا وأقل إلحاحا في الأفق. على سبيل المثال ، ماذا لو توقف المصنعون عن دعم تكنولوجيا المعلومات للمركبات قبل وقت طويل من وصولها إلى نهاية عمرها "الميكانيكي". بنفس الطريقة التي أدت بها تحديثات أنظمة تشغيل الهواتف المحمولة إلى اتهام المستخدمين لمصنعي الهواتف ب "الطوب" (مما يجعله عديم الفائدة) ، يمكن "كسر" السيارة ببساطة عن طريق وجود ثغرة أمنية غير مصححة في نظام التشغيل الخاص بها.
تحديث غير متوفر لهذا النموذج!
كما أنه من غير الواضح إلى أي مدى ستظل السيارة وجميع وظائفها قابلة للاستخدام. مطلوب تنظيم دولي في هذا المجال لضمان تحديث البرامج وإنشاء تصحيحات للبرامج على مدى العمر الافتراضي المخطط للسيارة. بنفس الطريقة التي يجب أن تضمن بها الشركة المصنعة توريد قطع الغيار لمدة عشر سنوات على الأقل بعد توقف إنتاج طراز معين.
تحسين السلامة
أحد الجوانب الإيجابية الرئيسية للسيارات المتصلة هو أنها يمكن أن تحسن السلامة على الطرق. حاليا ، الاتصال من مركبة إلى أخرى محدود للغاية. يمكن للمركبات في كثير من الأحيان التواصل فقط مع المركبات الأخرى من نفس الشركة المصنعة أو نفس الطراز. تتمثل الرؤية طويلة المدى في أن جميع السيارات لن تتواصل مع بعضها البعض فحسب ، بل أيضا مع مستخدمي الطرق غير الآليين ومع إشارات المرور وإشارات المرور ، إلخ. يمكن للاتصالات الشبكية في هذا الشكل أن تحدث ثورة في السلامة على الطرق وتمنع الحوادث إلى حد كبير. ولكن على الرغم من التطورات الواعدة، أثبتت الاختبارات المبكرة لمركبات البضائع الثقيلة مدى صعوبة تنفيذ نظام "ربط" بسيط، على سبيل المثال، في ظل ظروف العالم الحقيقي.
مدفوع إلى الإلهاء
من ناحية ، من السهل قيادة السيارات الجديدة ، ولكن من ناحية أخرى ، يتزايد عدد وتعقيد أنظمة وميزات المساعدة باستمرار. محفزات أو معلومات إضافية ، بغض النظر عما إذا كانت المدخلات قادمة من راكب أو راديو أو نظام مساعدة أو هاتف أو تطبيق متصل بالشبكة في السيارة ، تضع السائق تحت ضغط إضافي ويمكن أن تكون مصدر إلهاء أكثر من اللازم!
بنفس الطريقة التي يمنع بها المصنعون السائق من مشاهدة التلفزيون أو الفيديو على شاشات مدمجة عندما تكون السيارة في حالة حركة، هناك رغبة مفهومة للحد من كمية المعلومات التي يمكن أن يواجهها السائق عندما تتحرك السيارة. تم حظر استخدام الهاتف المحمول عند القيادة ، باستثناء وضع التحدث الحر ، في العديد من البلدان. إن تطبيق نفس المبادئ ، أي الحد من نطاق وعدد الوظائف التي يمكن للسائق الوصول إليها أثناء حركة السيارة ، قد يبدو نتيجة واضحة ومرغوبة.
ومع ذلك ، لا يهم ما إذا كانت السيارة متصلة بالشبكة أم لا ، لأن الاتصال لا يرتبط بمزيد من الإلهاء. العامل الحاسم هو تصميم واجهة المستخدم. من الناحية المثالية ، يجب إعطاء الأولوية للمعلومات ، وإذا لزم الأمر ، قمعها من خلال إدارة عبء العمل. الحد من درجة الإدخال بهذه الطريقة يعني أن السائق يتلقى فقط مستويات مناسبة من المعلومات حتى لا يشتت انتباهه أثناء القيادة. من الناحية العملية ، يجب على السائقين أن يقرروا بأنفسهم مصادر المعلومات التي يمكنهم استخدامها ويريدون استخدامها أثناء القيادة. يجب على الشركات المصنعة التأكد من أنه لا يمكن تنفيذ سوى إجراءات التشغيل التي لا غنى عنها أثناء القيادة ؛ يجب أن يكون ضبط معظم إعدادات السيارة ممكنا فقط عندما تكون السيارة متوقفة.
الوقت سيخبرنا
كما هو الحال دائما، فإن الوقت وحده هو الذي سيحدد ما إذا كان التقدم في الاتصال يجلب مزايا أكثر من المساوئ، ولكن الآن هو الوقت الذي يجب فيه على المصنعين والهيئات التنظيمية توحيد الجهود لضمان عدم القضاء على أي تقدم بسبب العواقب السلبية. من أمن شبكات 5G إلى أمن تكنولوجيا المعلومات في المركبات نفسها ، هناك حاجة إلى الكثير من النقاش وإطار تنظيمي قوي مقدما وإلا فقد يتأثر مستقبل التنقل بشكل كبير.
يمكنك أيضًا مراسلتنا
الأعجوبة الحديثة لمحرك الاحتراق الداخلي تشغل سياراتنا بالطاقة ، مما يوفر القوة والموثوقية التي نعتمد عليها في النقل اليومي. ومع ذلك ، تماما مثل أي شيء آخر يخضع للاستخدام المستمر ، تتعرض الوحدات الآلية للتآكل والتلف بمرور الوقت. يمكن أن يؤثر تدهور المكونات بشكل كبير على الأداء وطول العمر. في هذه المقالة ، سوف نتعمق في تعقيدات معنى تآكل المحرك ، واستكشاف الأسباب المختلفة وراء ذلك ، وتقديم نصائح قابلة للتنفيذ لتقليله ومنعه. علاوة على ذلك ، سننظر في كيفية لعب زيوت المحركات المتخصصة ، مثل بيزول ، دورا مهما في حماية صحة محركك. لنبدأ بفهم ماهية تآكل المحرك والعوامل التي تساهم فيه.
الخرخرة الشجية للمحرك ، والانتقال المخملي للعجلة المسننة ، والرحلة الأنيقة على طول الطريق السريع الواسع - هذه هي الخصائص التي لا لبس فيها لنظام علبة التروس ذاتي التبديل الذي تمت معايرته بدقة. ولكن ماذا يحدث عندما تتعثر المجموعة الآلية ، وصرير التروس ، وتنحرف الرحلة إلى عاصفة غير متوقعة؟ ادخل إلى عالم مشاكل ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، وهو مجال يواجه فيه هواة السيارات وسائقي السيارات اليومية على حد سواء التعقيدات الغامضة لهذا النظام المعقد.
القيادة هي مزيج من البهجة والراحة ، ولكن في بعض الأحيان ، يمكن أن تصطدم سيارتك الموثوقة بعقبة. واحدة من أكثر القضايا المحبطة هي تسرب سائل التبريد.
سائل التبريد، الذي يشار إليه غالبا باسم "مضاد التجمد" متعدد الاستخدامات، يفترض الدور غير المحتفى به لحارس السيارات، مما يضمن التشغيل المتناغم لمحركك. يقف هذا السائل المتواضع كحصن ضد حرارة الصيف الحارقة وبرد الشتاء الذي تقشعر له الأبدان. ومع ذلك ، عندما تتضاءل يقظة مضاد التجمد ، وتشرع في رحلة غير مصرح بها خارج حدودها ، تظهر مشاكل مشؤومة.